Aeronave refere-se a aeronaves mais pesadas que o ar. Um vôo de avião é o resultado da força de elevação que ocorre quando o ar flui em direção à asa. É girado em um ângulo precisamente calculado e tem uma forma aerodinâmica, devido à qual, a uma certa velocidade, começa a tender para cima, como dizem os pilotos - “entra no ar”.
A aeronave é acelerada e os motores mantêm sua velocidade. O jato impulsiona a aeronave para a frente devido à combustão de querosene e ao fluxo de gases que escapam do bico com grande força. Os motores de parafuso "puxam" o avião com eles.
Como acontece o elevador?
A asa das aeronaves modernas é uma estrutura estática e, por si só, não pode criar sustentação de forma independente. A capacidade de elevar uma máquina de várias toneladas no ar surge somente após o movimento de translação (aceleração) da aeronave usando uma usina. Nesse caso, a asa, ajustada em um ângulo agudo em relação à direção do fluxo de ar, cria uma pressão diferente: ficará menos acima da chapa de ferro e mais na parte inferior do produto. É a diferença de pressão que leva ao surgimento de forças aerodinâmicas que contribuem para a subida.
O poder de elevação da aeronave consiste nos seguintes fatores:
- Ângulo de ataque
- Perfil de asa assimétrico
A inclinação da placa de metal (asa) ao fluxo de ar é geralmente chamada de ângulo de ataque.Normalmente, ao elevar a aeronave, o valor mencionado não excede 3-5 °, o que é suficiente para decolar a maioria dos modelos de aeronave. O fato é que o design das asas sofreu grandes mudanças desde a criação da primeira aeronave e hoje é um perfil assimétrico com uma chapa superior de metal mais convexa. A folha inferior do produto é caracterizada por uma superfície plana para passagem quase desimpedida dos fluxos de ar.
Esquematicamente, o processo de formação da força de elevação é assim: os jatos superiores de ar precisam percorrer um caminho maior (devido à forma convexa da asa) do que os inferiores, enquanto a quantidade de ar atrás da placa deve permanecer a mesma. Como resultado, os gotejamentos superiores se moverão mais rapidamente, criando, de acordo com a equação de Bernoulli, uma região de pressão reduzida. A diferença direta na pressão acima e abaixo da asa, juntamente com a operação dos motores, ajuda a aeronave a ganhar a altura necessária. Deve-se lembrar que o valor do ângulo de ataque não deve exceder um ponto crítico, caso contrário a força de elevação cairá.
Como pilotar um avião?
A asa e os motores não são suficientes para um voo controlado, seguro e confortável. A aeronave precisa ser controlada, enquanto a precisão do controle é mais necessária durante o pouso. Os pilotos chamam o pouso de queda controlada - a velocidade da aeronave diminui e começa a perder altitude. A uma certa velocidade, essa queda pode ser muito suave, levando as rodas a tocarem suavemente o chassi da faixa.
Dirigir um avião é completamente diferente de dirigir um carro. O leme do piloto foi projetado para desviar para cima e para baixo e criar um rolo. "Para si mesmo" é uma subida. "De mim mesmo" é um declínio, um mergulho. Para girar, mudar de rumo, você precisa pressionar um dos pedais e inclinar o avião na direção da rotação ... Aliás, na linguagem dos pilotos, isso é chamado de "volta" ou "volta".
Para virar e estabilizar o vôo, uma quilha vertical está localizada na cauda da aeronave. E as pequenas “asas” abaixo e acima são estabilizadores horizontais que não permitem que uma máquina enorme suba e desça incontrolavelmente. Nos estabilizadores para controle, há aviões em movimento - elevadores.
Para controlar os motores entre os assentos do piloto, existem alavancas - durante a decolagem, elas são transferidas totalmente para a frente, até o impulso máximo, este é o modo de decolagem necessário para obter velocidade de decolagem. Ao pousar, as alavancas são retraídas totalmente de volta ao modo mínimo de tração.
Muitos passageiros observam com interesse como, antes de aterrissar, a parte de trás da asa enorme cai de repente. São abas, a “mecanização” da asa, que realiza várias tarefas. Ao abaixar, a mecanização totalmente liberada diminui a velocidade da aeronave para impedir que ela acelere demais. Ao pousar, quando a velocidade é muito baixa, as abas criam força de elevação adicional para uma perda suave de altura. Ao decolar, eles ajudam a ala principal a manter o carro no ar.
Por que não ter medo em voo?
Existem vários momentos de vôo que podem assustar o passageiro - isso é turbulência, passando pelas nuvens e vibrações claramente visíveis dos consoles de asa. Mas isso não é absolutamente perigoso - o design da aeronave é projetado para cargas enormes, muito mais do que aquelas que surgem com a "tagarelice". A sacudida dos consoles deve ser tratada com calma - essa é a flexibilidade de design permitida e o vôo nas nuvens é fornecido por instrumentos.
O avião não tem medo de um raio. Uma descarga atmosférica flui apenas ao longo de sua superfície; portanto, alguns dispositivos podem desligar por um minuto. Eles ligam novamente e o voo continua como de costume. E problemas em vôo podem trazer pássaros, nuvens de trovoada, eles são chamados de "frentes" e um forte vento cruzado durante o pouso.
Um pássaro que cai no motor o interrompe, em meio a nuvens de trovoadas que os navios estão tentando contornar, correntes de ar muito poderosas que podem inclinar o avião e um vento lateral sopra o avião para fora da pista.
Os forros modernos são aeronaves reais, estáveis e totalmente automatizadas. Eles voam por rotas estritamente definidas, “corredores” de vôo, sob controle constante do solo e, para que os aviões se dispersem, existem escalões - designados para a altitude de vôo. Eles nunca se cruzam. Mas a organização de vôos e controle de tráfego aéreo é um tópico especial, muito amplo e interessante.
